陳慧嫻

　　湖北日報訊 記者雷闖 通訊員陳涇宏 劉新紅
　　武黃、武岡兩條城際鐵路開通在即，其線路和設計有何特色？背後有著哪些鮮為人知的故事？昨日，本報記者專訪了鐵四院武黃城鐵項目設計負責人李雋和武岡城鐵項目設計負責人黃雲。
　　為保護環境鐵路繞行
　　李雋介紹，為減少對環境的破壞，少占農田，武黃城鐵盡可能多地設置橋梁，橋梁占總里程超過67%；為避開黃石、大冶的採礦區，保護沿途幾座寺廟和3個變電站，不惜增加成本繞道而行，繞道途中有一座監獄，最後乾脆把監獄搬走。
　　李雋說，武黃城鐵使用的是我國具有自主知識產權的Ⅲ型軌道板，原設計時速為300公里至350公里，後降為250公里。“今後若要提速，只需將C2級列控系統升級為C3級列控系統即可。”
　　作為武九客專一部分，該線路上葛店南、鄂州城際場、黃石北、大冶北4站點站台，均按照450米長度設計，可�16節車廂的動車。其中，鄂州城際場是全國唯一的站上站。記者現場探訪發現，武黃城鐵下方是武九鐵路，兩鐵路站房合二為一，總面積達24000平方米，同一窗口售票，實現兩條鐵路的零換乘。
　　而左嶺站按原來的規劃沒有設立，但東湖開發區為發展左嶺新城，申請設站，其費用全部由該區承擔。
　　一座大橋“孵化”出武岡城鐵
　　黃雲介紹，在2008年我省向國家申報的武漢1+8城市圈交通規劃方案中，原只有武黃、漢孝兩條城鐵，並沒有武咸城鐵和武岡城鐵。
　　當年4月，受原鐵道部委托，鐵四院做了一個京九鐵路與武九鐵路聯絡線規劃設計，該線路經過黃岡，並跨長江。“當時黃岡市正好要修建一座公路長江大橋，主動聯繫我們。”經過多方協商，省委省政府提出，把黃岡長江大橋建成公鐵兩用大橋，京九、武九聯絡線更改為武岡城際鐵路。該城鐵於2009年獲得國家批覆。“可以說，一座長江大橋帶出了一條城際鐵路。”
　　黃雲稱，黃岡長江大橋起初設計了3個走向預案，為了既不破壞鄂州規劃，又帶動黃岡經濟發展，最終確定選唐家渡上游橋位走向。大橋方位確定後，才確定城鐵站點。
　　4條城鐵將對接
　　武黃、武岡兩條城鐵起點站設在武漢站，今後，能否延伸到武昌、漢口站，並且與武咸、漢孝城鐵對接？
　　兩位專家表示：可以。按現有路線，漢口站可以開通到武漢站，而武昌站需要經過流芳站才能連上武黃、武岡城鐵。
　　“正在修建的流芳站是武漢鐵路副中心站。”李雋介紹，流芳站將修建東、西兩大站房，其中西站房與武漢地鐵2號線、29號線的花山站房合建，實現城鐵與地鐵無縫對接。目前由於流芳站需要搬遷貨場，建成還需2年。
　　據介紹，流芳站建成後，武黃、武岡城鐵不僅與武漢三大火車站相連，還可中轉武咸、漢孝兩條城鐵，今後，黃石、黃岡市民去天河機場，只需1個小時。
　　（原標題：武黃武岡城鐵設計背後的故事）